2022年1-9月，源重全部重卡市场不一个月实现同比削减，卡月前三季度累计销量下滑挨近6成。实销在这样的大涨市场大情景中，却有一个细分规模不断抢眼，牵引往年前8个月同比增速均破百，车翻1-8月平均增幅高达472%。倍氢不断暴增
没错，燃料说的源重便是新能源重卡市场！新能源重卡市场在2022年已经不断“狂奔”8个月。卡月9月份，实销其“狂奔”的大涨势头还是否不断？销量增速能抵达多少多？哪一个重卡品牌摘患上月销量榜冠军？请看合成报道。
华菱新能源重卡
9月实销1860辆年内第三高 同比增速放缓涨67%
凭证最新数据，牵引2022年9月份，车翻国内新能源重卡市场所计销售1860辆（交强险终端销量口径，倍氢不断暴增不含进口以及军车，下同），环比8月份小幅削减1%，同比也不断削减，增幅为67%，增幅较上月（127%）缩窄60个百分点，新能源重卡市场迎来了2022年第5次环比、同比双正削减。值患上一提的是，9月份新能源重卡市场67%的同比增速是新能源重卡市场自去年8月份以来初次低于100%。单看销量，往年9月份新能源重卡1860辆的销量是往年第三高单月销量，放在历年里看，也能排到史上第六，算是一个很不错的展现。
上图可见，除了2019年6月份（注：2019年6月新能源重卡增量主要来自深圳推销的纯电动泥头车（自装车）会集上牌），代表2022年的红色线条不断位于代表前三年任何一种颜色的上方，不论是哪一个月，与前多少年同期销量展现比照，都逾越一大截。上图还可见，2021年以来，特意是下半年开始，新能源重卡市场不断泛起出不断向好的睁开趋向，2021年尾了3个月新能源重卡销量已经处于较洼位置，特意是最后两个月（平均销量挨近2500辆），这无疑让接下来新能源重卡市场是否不断以较大增幅削减，致使是否在2022年以“12连增”的下场收官都有了悬念。
2022年，燃油以及燃气重卡终端需要不断乏力，再加之疫情等影响，往年前9个月，重卡市场平均终端实销刚过4万辆/月，1-8月新能源重卡在重卡终端销量占比约为4%；9月份，新能源重卡在重卡终端销量占比力前8月有所扩展，抵达4.5%。往年1-9月，新能源重卡累计销量抵达1.53万辆，比去年整年销量多出了近5000辆，同比削减254%，在重卡终端销量占比约为4.1%，尽管往年重卡市场规模较前两年铁定会大幅萎缩，但4.1%的新能源车型占比仍是一个一年前不敢期望的数字。
2022年1-9月，天下已经有30个省（市、区）有新能源重卡挂牌上路，但地域扩散很不屈衡。河北、河南、湖南、内蒙古、山西、上海、四川、山东、广东、江苏、安徽、湖北、北京、浙江等13省（市、区）新能源重卡上牌量已经逾越300辆，其中河北一省就有超5000辆新能源重卡上牌；唐山、石家庄、长沙、邯郸、郑州、上海、成都、包头、深圳、北京、秦皇岛、临汾、马鞍山、太原、天津、保定等31座都市新能源重卡上牌量超百辆，其中唐山上牌量抵达2445辆，往年1-9月天下上牌的新能源重卡有16%挂的是唐山的“冀B”牌；石家庄往年1-9月也有超1300辆新能源重卡上牌；长沙、邯郸、郑州以及上海等都市往年1-9月新能源重卡上牌量也超700辆，在1-9月新能源重卡上牌量前15都市（上牌量超280辆）中，河北省占了5个。
第一商用车网留意到，往年1-5月新能源重卡上牌量前12都市（上牌量超150辆）中，河北一省就占了6个；6月当时，沧州以及邢台这两个5月当时还排在上牌量前12的都市均被挤出了上牌量前15，9月当时，沧州以及邢台累计上牌量已经下滑至第17以及第22位，而河北的另一座都市保定在9月当时又重返上牌量前15。从这个角度也不美不雅出，不光是河北，各地新能源重卡增长的步骤都在减速，天下各地正在力争卑劣的推新能源重卡。以刚以前的9月份为例，除了河北，尚有河南、湖南、内蒙古等三省（区、市）9月份新能源上牌量超百辆，仅湖南娄底一市，9月上牌量就抵达100辆。
一汽约束新能源重卡
纯电动占比92.98% 氢燃料电池重卡不断“爆发”
从燃料种类看，往年1-9月新能源重卡技术道路仍以纯电动（搜罗换电式纯电动）为主，下图所示，往年1-9月，新能源重卡中纯电动车型的占比抵达92.98%，比照去年同期的90.14%削减了2.84个百分点；氢燃料电池重卡以及混合能源重卡在往年1-9月新能源重卡终端销量占比分说为6.92%以及0.1%。
2021年整年，氢燃料电池车型在新能源重卡终端销量占比抵达7.46%，往年1-9月，氢燃料电池重卡累计销售1056辆，同比削减160%，在前9月新能源重卡终端实销占比为6.92%。下图可见，往年前9个月，氢燃料电池重卡仅有三个月销量逾越百辆，9月份，氢燃料电池重卡实销219辆，同比暴增1188%，大幅跑赢新能源重卡市场部份增幅，氢燃料电池重卡不断两个月小“爆发”。
在国家“双碳”策略下，氢燃料电池汽车树模运用都市群规模渐广，越来越多的重卡品牌抉择进入这一细分规模。往年1-9月，在燃料电池重卡这一细分规模实现销售的企业已经有15家，较8月当时再削减1家。9月份，河北长征也退出到2022年燃料电池重卡的争取大战中来。往年1-9月，以佛山奔流、福田、约束、东风，以及金龙系为代表的燃料电池重卡已经在北京、上海、太原、深圳、鄂尔多斯、临汾、嘉兴、佛山、榆林、广州、保定等地挂牌上路。9月份，仅上海一地，就有福田、苏州金龙、上汽红岩以及大运4个品牌的燃料电池重卡上路。
6家企业月销破百 三一创记实摘冠 宇通/徐工仅差1辆
9月份，三一总体以586辆的展现连任新能源重卡市场月销量榜冠军，这也是三一年内第5次摘患上新能源重卡月销量榜冠军。值患上一提的是，9月份586辆的单月销量不光缔造了三一往年最高月销量记实，也是往年新能源重卡市场繁多品牌的最高月销量记实。
往年9月份，新能源重卡市场有6家企业销量破百，较8月份削减2家。2022年以来，新能源重卡市场每一个月至少有5家企业月销量逾越百辆，6月份月销量逾越百辆的企业更是抵达了9家。9月份，新能源重卡市场相邻企业销量差距并未拉开：排名二、3位的汉马科技以及东风相差仅有20辆；排名四、5位的徐工以及宇通相差仅1辆，排名八、9位奔流以及大运相差也仅6辆；此外，大运以及重汽相差仅2辆、重汽以及约束相差1辆，约束以及红岩相差2辆，排名交流月月都在爆发。
2021年整年，新能源重卡市场一共有13位百辆及以上销量的“玩家”，而往年5月当时超百辆的“玩家”就抵达了13家；9月当时，已经有15家企业累销超百辆，其中销量排行前11位的企业累计销量均超300辆，排名前7的企业累计销量均已经超千辆，排名第8的上汽红岩距累销千辆也仅一步之遥。
2022年1-9月新能源重卡企业销量表（单元：辆）
注：上表为新能源重卡底盘破费厂家销量，改装厂家销量未径自列出
从增幅看，往年1-9月累计销量前三甲的三一、徐工以及汉马科技分说同比大增491%、486%以及178%，其中三一以及徐工双双大幅跑赢新能源重卡市场“大盘”；此外，福田汽车、重汽以及佛山奔流等企业由于去年同期销量较小，往年前9月的增速也颇为惊人。
从市场份额看，9月当时，三一总体以累计2648辆的销量暂列行业第一，累计份额抵达17.34%，较上年同期提升了6.95个百分点；徐工以2040辆的累计销量暂列行业第二，往年前9月累计份额为13.36%，较上年同期削减了5.29个百分点；排名3-7位的汉马科技、东风、宇通、北奔以及福田累计销量也超千辆，分说抵达1875辆、1621辆、1395辆、1185辆以及1119辆，累计份额分说为12.28%、10.62%、9.14%、7.76%以及7.33%，以上也是妨碍到9月份，新能源重卡市场7家累计销量逾越1000辆的企业。9月当时，新能源重卡市场相邻企业的差距依然不拉开，多组“邻人”累计份额差距都仅有百分之1点多少，北奔以及福田、重汽以及佛山奔流，以及佛山奔流以及大运等相邻企业累计份额相差致使缺少0.5%，2022年新能源重卡“排位赛”比拼一月比一月宽慰。
2022年1-9月，新能源重卡部份市场实现254%的削减，有的企业份额提升清晰，而有的企业份额则泛起不小下滑。第一商用车网合成以为，这种情景的泛起，除了市场相助越来越强烈，新能源重卡产物销售妄想不断爆发较大变更也是影响行业格式的一律况素。
2021年，新能源牵引车的市场占比逐月不断回升，整年比重抵达52.91%；2022年首月，新能源牵引车在新能源重卡的占比就逾越50%，抵达51.6%，9月当时，新能源牵引车占比已经挨近60%，抵达58.41%（如上图所示），较上年同期削减5.24个百分点；另一方面，12T以上新能源重型专用车前9月占比仅有17.47%，比上年同期削减了11.22个百分点。
泛起这种情景最主要的原因，是在国家“双碳”布景下，运输功能较高的牵引车以充换电一体化方式在钢厂、电厂、口岸等牢靠路线场景的商业化经营愈发成熟，落地实施的规模也越来越广。
福田新能源牵引车
牵引车9月同比翻倍涨 汉马累销第一 三一迫近徐工
作为2022年新能源重卡市场展现最抢眼的细分规模，新能源牵引车市场9月份交出的“下场单”为：实销1051辆，同比削减100%，与新能源重卡市场部份情景有所差距，9月份新能源牵引车市场环比8月份略有下滑，环比着落5%，但超千辆也是一个不错的展现，是往年新能源牵引车市场第五次月销量超千辆。凭证第一商用车网把握的数据，往年9月份上牌的1051辆新能源牵引车在全部新能源重卡市场的占比抵达56.51%，较上月（60.04%）有所下滑。
9月份，三一以269辆的上牌量连任新能源牵引车终端实销冠军；汉马科技以及徐工罗列二、3位，9月份分说实销新能源牵引车166辆以及144辆，相差仅有22辆；排名月榜第4位的东风公司也有挨近百辆的展现，抵达98辆。
2021年，整年上牌量超百辆的新能源牵引车品牌有12家；2022年首月，这一数字就抵达5家，9月当时，这个数字已经抵达14家，厦门金龙、比亚迪等企业距离累销百辆也不算太远，2022年新能源牵引车超百辆俱乐部成员确定比2021年多出良多“新同伙”。
2022年1-9月新能源牵引车企业销量表
（注：上表中东风新能源牵引车销量中搜罗了一部份博雷顿纯电动牵引车，该品牌为近些年新能源重卡及工程机械市场的“新权柄”，回升势头较快。）
博雷顿新能源牵引车
从增幅看，往年前9月新能源牵引车市场累计实销8919辆，同比上涨289%。各家企业均实现大幅削减，由于去年同期基数较小，各家企业均因此上百、上千的增幅在削减。值患上一提的是，新能源牵引车“退出者”数目也泛起大幅削减：2021年前9月，新能源牵引车市场有汉马科技、北奔、比亚迪、东风、福田、南京金龙等18位“玩家”；2022年首月，新能源牵引车市场的“玩家”就抵达14位，9月当时这个细分规模的退出者已经抵达24位，较8月当时再削减1家。从退出企业的数目削减态势，同样能看出行业对于这个细分规模远景的看好，更多实力“玩家”的入场，让往年新能源牵引车规模的相助加倍强烈。
从市场份额看，往年1-9月，汉马科技以累计销售1364辆、15.29%的累计份额暂列行业第一；徐工以及三一新能源牵引车累销也双双超千辆，分说抵达1281辆以及1235辆，累计份额分说为14.36%以及13.85%，暂列二、3位，值患上一提的是，三一新能源牵引车在八、9两月不断“夺冠”后，累计销量已经颇为挨近排名次席的徐工，差距已经缺少50辆；北奔以及福田累计销量均超800辆，罗列新能源牵引车市场四、5位，往年1-9月累计份额分说为9.95%以及9.66%，累计份额相差缺少0.3%，累计销量相差仅25辆；排名第六、7位的上汽红岩以及东风公司累计销量也逾越600辆，分说累计实销792辆以及658辆，累计份额分说为8.88%以及7.38%；此外，约束、佛山奔流、重汽以及大运累计销量也均超200辆，这四家企业在往年1-9月新能源牵引车市场分说抢到4.04%、3.18%、3.16%以及2.71%的份额，相邻企业之间的差距均不算大，10月当时的行业格式概况又是另一番天气，佛山奔流正是由于9月份的不错展现，9月当时累计销量逾越了重汽，跃居第9位。
红岩新能源重卡
2022年，新能源重卡市场以及新能源牵引车市场不断展现精采，9月份新能源重卡市场还缔造了年内第三高的不错下场。从数据上看， 2021年下半年，新能源重卡市场清晰开始“上量”，去年下半年的平均月销量已经挨近1500辆，第四季度平均月销量更是逾越2000辆；往年第三季度的3个月新能源重卡市场同比增幅分说是114%、127%以及67%，较上半年平均589%的同比增速已经大幅回落。在接下来的第四季度，新能源重卡市场不断大幅削减，致使说实现削减的难度都市越来越大。与此同时，重卡行业的新、老“玩家”在新能源赛道上的拼抢越来越强烈，不断两月小“爆发”的燃料电池重卡是否不断“爆发”？月度销量冠军以及年初销量榜冠军的归属也仍有悬念，接下来的“角逐”确定会更精采。
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