中国汽车流通协会14日宣告的手新啥难数据展现，1月份，手新啥难我国新能源乘用车终端市场销量再创历史新高，手新啥难新能源乘用车市场占比增大。手新啥难
最新数据展现，手新啥难1月份新能源车市迎来开门红，手新啥难新能源乘用车终端市场销量抵达34.7万辆，手新啥难同比去年1月削减124%。手新啥难
中国汽车流通协会无关负责人展现，手新啥难往年1月份，手新啥难我国新能源乘用车终端市场销量的手新啥难渗透率抵达16.6%，较2021年1月份的手新啥难5.7%提升了11个百分点。
不光是手新啥难往年1月份新能源汽车市场销量立异高，适才以前的手新啥难2021年，我国新能源汽车销量逾越350万辆，手新啥难每一卖出8辆新车就有一辆是新能源汽车。可是在新车销量不断攀高的同时，二手车却泛起生意难的天气。
记者日前在北京的二手车市场审核发现，与新车销售火爆差距，新能源二手车市场却很凋敝。一辆2016年十万元置办的新能源汽车，内行驶了5万公里后，纵然不任何事变的情景下，在二手车市场也很难以逾越原车价10%的价钱发售，而且良多二手车商都清晰展现不会回购二手新能源车。
二手车商：由于人家买回去就患上换电瓶，一换电瓶就不是多少千块钱的事。
在新车市场热销的新能源车型，为甚么到了二手车市场就成为了“烫手山芋”？专家指出，一辆新能源汽车的老本组成中，电池的老本占了大头。多少年前，电池占到整车老本的一半摆布，随着老本的飞腾，当初也占百分之三四十摆布。正是这样一个高老本的零部件，衰减后却不一个对于应的价钱尺度。
中国汽车流通协会副秘书长 王都：如今不第三方来妨碍一个周全零星的公平的检测，这样的话，就导致这个新能源能源电池价钱不够透明，破费者也不敢任意地动手置办新能源二手车。
专家指出，能源电池的衰减及瘦弱情景，是需要业余配置装备部署检测并取患上关键数据，经由大批的专属模子以及算法妨碍合计，能耐评估出电池情景，进而分说价钱。因此，与燃油车比照力，新能源二手车的保值率远低于传统燃油车。
中国汽车流通协会副秘书长 王都：据中国汽车流通协会的这个统计，三年期的传统的燃油车的保值率理当在65%摆布，而新能源汽车的三年保值率惟独在43%摆布，远远地低于传统的燃油车。
此外，除了保值率欠安之外，新能源汽车酿成二手车后，还无奈再享受民间提供的首任车主福利，主要搜罗一生收费质保、一生收费道路营救、一生收费车联网效率等权柄。这也是良多破费者不违心置办新能源二手车的原因之一。
当初，二手新能源车流通不顺畅的难题，已经引起了车企、行业及相关部份的高度关注，各方正在接管行动，经由提升技术水平、削减效率等措施处置这一难题。
记者在采访中懂取患上，汽车行业已经开始建树电池容量衰减的评测系统，这将直接与二手车保值率挂钩。
中国汽车流通协会副秘书长 王都：鼓舞第三方对于新能源能源电池的容量，妨碍实时的这种检测，在各地设立这样的检测机构，可能让破费者清晰自己的这个能源电池的容量，估量，上半年就会有一些下场进去。
不光如斯，去年7月，中国汽车流通协会宣告了国内首个行业性的《二手纯电动乘用车判断评估技术尺度》，从纪律动身，处置行业痛点。
去年9月，工信部等五部委散漫宣告了《新能源汽车能源蓄电池梯次运用规画措施》，处置电池高效接管、瘦弱形态快捷评估等下场。去年11月，国务院办公厅印发了《新能源汽车财富睁开妄想（2021-2035年）》，指出要增强能源电池余能检测、残值评估、重组运用、清静规画等技术研发。当初，多家新能源汽车车企也在探究新方式，提升新能源汽车的保值率。
北汽营销公司董事长 刘诗津：好比在这个经营车的规模，咱们中间抓的便是换电的方式，换电90秒，畅行350公里，一块电池可能在这个换电的系统内实现八年六十万公里循环运用，处置二手车的这种残值低，处置起来比力难的这些痛点。
数据展现，妨碍2021年尾，天下充电配置装备部署规模抵达261.7万台，换电站1298座，效率近800万辆新能源汽车。后续，随着政策的落实，我国将组成愈加成熟的充电根基配置装备部署系统，知足逾越2000万电动汽车车主的充电需要。
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